Führungen in Tokio

Tokio hat kein einzelnes Zentrum. Dreiundzwanzig Bezirke umringen einen Palast und einen Graben, und die Yamanote-Ringlinie fädelt die größten davon auf. Jede Station wirkt wie eine eigene Stadt.

Wofür jedes Viertel da ist

Was man in Tokio unternehmen kann, ordnet sich nach Bahnhöfen und nicht nach Bezirken. Man nimmt zwei benachbarte Stationen und gibt ihnen einen Tag.

• Asakusa. Der Senso-ji, 645 gegründet und der älteste Tempel der Stadt, hinter einem Tor mit einer riesigen Laterne.
• Shibuya. Die Kreuzung, mit einer Dachterrasse darüber. Der Meiji-Schrein liegt zehn Minuten entfernt, in einem Wald aus hunderttausend Bäumen, die 1920 gepflanzt wurden.
• Shinjuku. Zwei Trinkgassen aus den 1950er Jahren, ein kaiserlicher Garten, 1949 für die Öffentlichkeit geöffnet, und der Bahnhof, den Guinness den meistfrequentierten der Welt nennt.
• Ginza und Tsukiji. Kaufhäuser, und die äußeren Marktgassen, die blieben, als der Großhandel 2018 wegzog.
• Toyosu. Wohin dieser Handel ging. Die Thunfischauktion wird von einer Galerie über der Halle aus verfolgt.
• Sumida. Der Skytree, sechshundertvierunddreißig Meter, 2012 fertiggestellt, mit alten Werkstätten zu seinen Füßen.
• Ueno und Yanaka. Die Nationalmuseen in einem Park, und dahinter ein flaches Viertel aus Tempeln und Katzen.

Die Stadt aus der Luft

Hubschrauber starten in Shin-Kiba an der Bucht. Zehn Minuten kaufen das Wasser und die Brücken; zwanzig nehmen Skytree, Ginza und den Bahnhof Tokio dazu.

Anderthalb Stunden gehen Richtung Fuji und an der Küste zurück. Die Preise gelten pro Maschine, nicht pro Kopf. Ob man zu dritt oder zu fünft teilt, ändert die Summe.

Wie ein geführter Tag kalkuliert ist

Derselbe Tokioter Tag wird auf drei Arten verkauft. Mit Guide in den öffentlichen Verkehrsmitteln, per Taxi oder im Privatwagen. Vom billigsten zum teuersten ist es grob das Dreifache.

Kulinarische Rundgänge laufen in kleinen Gruppen über etwa fünf Stunden. Sie sind das billigste Geführte, das es hier gibt.

Praktisches

• Zwei U-Bahnen. Tokyo Metro und Toei sind getrennte Unternehmen mit getrennten Tarifen, ein Umstieg zwischen ihnen kostet also doppelt. Eine Guthabenkarte deckt beide und die JR-Linien ab.
• Flughäfen. Haneda liegt fünfzehn Zugminuten von der Südseite der Stadt. Narita liegt eine Stunde entfernt, und seine Schnellzüge kosten richtig Geld.
• Letzte Züge. Das Netz schließt gegen Mitternacht und fährt gegen fünf wieder an. Ein Taxi danach kostet mehr als der ganze Abend.
• Hauptverkehrszeit. Grob von acht bis neun am Morgen, wenn die Yamanote-Linie den Versuch nicht wert ist.
• Toyosu. Die Auktion beginnt vor Sonnenaufgang, und die gute Plattform wird einen Monat vorher verlost. Die freie Galerie darüber braucht keine Buchung.
• Jahreszeiten. Der Sommer ist heiß und nass, und der August ist unangenehm. Später Herbst und früher Frühling sind die Monate zum Laufen.